Rover 820 Si Fastback

4490 €

ANO:

1989

MARCA:

Rover

MODELO:

820 Si Fastback

QUILÓMETROS:

133008

MOTOR:

L4

COMBUSTÍVEL:

Gasolina

Petrol

CILINDARDA:

1994

POTÊNCIA:

140

CAIXA:

Manual

TRACÇÃO:

FWD

COR EXTERIOR:

Cinzento

Gray

COR INTERIOR:

Cinzento

Gray

Este Rover 820 Si Fastback de 1989 foi vendido novo em França pelo concessionário oficial Austin-Rover em Mérignac, Bordéus.

Com apenas um proprietário desde novo e 133.000 quilômetros, este Fastback 820 Si faz-se acompanhar pela fatura de venda original, manuais do proprietário, livro de revisões e duplicados de chaves originais.

Este Rover é uma peça de coleção em excelentes condições!

O primeiro produto da aliança britânica Leyland-Honda foi o Triumph Acclaim e, logo após seu lançamento, as duas empresas traçaram uma estratégia para futuros projetos colaborativos.

Planos para um carro de segmento médio foram iniciados, mas acabariam por ser abandonados pois a British Leyland já tinha o Austin Maestro e o Austin Montego em finais de desenvolvimento. No entanto, tanto a British Leyland quanto a Honda tinham uma necessidade urgente de um carro executivo para completar as suas gamas. A British Leyland começava a planear a substituição do bem-sucedido Rover SD1, enquanto a Honda estava ansiosa para expandir sua presença no lucrativo mercado Norte Americana, algo que não poderia ser feito a menos pudessem oferecer um carro de luxo de grandes dimensões (naquele época o Honda Accord era o maior modelo da Honda), que pudesse competir com outros grandes japonesas da Toyota e Datsun/Nissan.

O desenvolvimento conjunto do carro começou em 1981 sob o codinome «XX». A versão Honda correspondente era conhecida como Honda Legend e recebeu o codinome «HX».

O trabalho de desenvolvimento foi realizado na fábrica da Rover em Cowley e no centro de desenvolvimento da Honda em Tochigi. Ambos os carros compartilhavam a mesma estrutura, mas cada um tinha sua própria carroceria externa e interior exclusivos.

Segundo o acordo, a Honda forneceria o motor V6 a gasolina, transmissões automáticas e manuais e o design do chassis, enquanto a British Leyland forneceria o motor a gasolina de 4 cilindros e grande parte dos sistemas elétricos.

Honda e Austin-Rover concordaram que o Honda Legend para o mercado Europeu também seria construído em Cowley, enquanto o Acura Legend, para o mercado americano, seria construído no Japão.

As versões de 2 litros do Rover 800 (820, 820 e, 820 i e 820 Si) usavam motores de 1994cc de 16 válvulas desenvolvidas pela British Leyland, apelidadas de «M-Series».

O 800 foi finalmente lançado em 10 de julho de 1986, tomando o lugar do Rover SD1, tornando-se um modelo fundamental para a frota de automóveis do governo britânico ao longo de sua vida, seguindo uma tradição de usar modelos Rover e Jaguar de fabricação britânica. Tony Blair possuía 800 Mk.I. O 800 também foi usado por muitas forças policiais britânicas.

Toda a informação disponibilizada não dispensa a sua confirmação, nem poderá ser considerada vinculativa.

This 1989 Rover 820 Si Fastback was sold new in France by the oficial Austin-Rover dealer in Mérignac, Bordeaux.

With only one owner since new and 133.000 kilometres on the clock, this 820 Si Fastback is accompaned by the original selling invoice, owners manuals, service book and duplicate keys.

This is a collectors piece in excellent condition!

The first product of the British Leyland-Honda alliance was the Triumph Acclaim, and shortly after its launch the two companies mapped out an outline strategy for future collaborative projects.

Plans for a midsize car were investigated, but were dropped as British Leyland already had the Austin Maestro and Austin Montego in their final stages of development. However both British Leyland and Honda had a pressing need for a full-size executive car in their lineups. British Leyland had to start planning a replacement for the successfull Rover SD1, whilst Honda was keen to expand its presence in the lucrative North American market, something that couldn't be done do unless they could offer a full-size luxury saloon (at that time the Honda Accord was Honda's biggest model) which would compete with similar large Japanese imports from Toyota and Datsun/Nissan.

The joint development of the car began in 1981 under codename «XX». The corresponding Honda version was known as the Honda Legend, and was codenamed as «HX».

The development work was carried out at Rover's Cowley plant and Honda's Tochigi development centre. Both cars shared the same core structure and floorpan, but each had their own unique exterior bodywork and interior.

Under the agreement, Honda would supply the V6 petrol engine, both automatic and manual transmissions and the chassis design, whilst British Leyland would provide the 4-cylinder petrol engine and much of the electrical systems.

Honda and Austin-Rover agreed that the British market Honda Legend would also be built in the Cowley, whilst the US-market Acura Legend was to be built in Japan.

The 2 litre versions of the Rover 800 (820, 820 e, 820 i and 820 Si) used two naturally aspirated 1994cc, 16-valve developed by British Leyland, dubbed M-Series.

The 800 was finally launched on 10 July 1986, taking the place of the decade-old Rover SD1, becoming a keystone model for the British government's car fleet throughout its life, following a tradition of using British-made Rover and Jaguar models. Tony Blair owned an early 800 soon after its launch, just a few years after becoming an MP. The car was also used by many British police forces.

All the information provided does not dispense with its confirmation, nor can it be considered binding.

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